8-800-2000-238

Звонок по России бесплатный

Профессиональное отключение мочевины (AdBlue) на грузовиках Даф

Компания АТБ № 3 предлагает всем владельцам грузовой техники Даф произвести профессиональное отключение мочевины и деактивацию системы SCR на нашем сервисе.

Отключение производится как на работоспособной системе, так и на неисправной методом перепрошивки бортового компьютера. С машины не снимается никакого оборудования и дополнительно не устанавливается.

  • Возможны варианты отключения с выбиванием катализатора, так и без.
  • При желании возможно восстановление всей системы обратно без каких-либо последствий.
  • На все работы предоставляется Гарантия.

По любым вопросам предоставления услуги просьба обращаться к нашим мастерам:
8-800-2000-238 (звонок по России бесплатный)
E-mail:
service@atb3.ru

Зачем это нужно?

Как это делается?

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Отсутствует снижение крутящего момента двигателя на 40%.
Экономия средств на заправке мочевины.
Экономия элементов системы SCR — форсунки, катализатор, насос, фильтра.
Машина меньше простаивает и может приносить больше денег.

Зачем это нужно?

Большинству водителей грузовиков и тягачей Даф знакома неприятная ситуация, когда появляется следующая ошибка:

Мощность двигателя ограничена.

сообщение об ограничении мощности двигателя

Данная ошибка, точнее уведомление, свидетельствует об уменьшении мощности Вашего двигателя (крутящего момента) на 40%. Данная функция заложена европейцами и активизируется, когда в выхлопных газах превышается допустимый уровень содержания NOx (оксидов азота), и служит для побуждения к скорейшему устранению неисправности.

Ехать в данном случае возможно, но очень не быстро. А при движении в загруженном виде, да еще и по горам с ограниченной мощностью... Как минимум Вы создадите приличную пробку и опоздаете на разгрузку.

Ограничение мощности не появляется на пустом месте. Этому может предшествовать ряд других предупреждений.

Вот основные из них:

  • В баке закончилась жидкость AdBlue
  • Неисправность системы очистки отработавших газов.

В основе работы всей системы очистки выхлопных газов стоит, так называемая, жидкость AdBlue (или в простонародье мочевина). Она является катализатором химической реакции по преобразованию вредных газов оксидов азота NOx в безвредные азот и водяные пары. И, естественно, когда она заканчивается, то вся система перестает работать.

сообщение о низком уровне мочевины

Бортовой компьютер постоянно отслеживает уровень мочевины в баке и сообщает, когда уровень снизился до критической отметки — 10% от уровня полного бака. Данного объема хватит еще километров на 300 при среднем расходе 1,5 л/100 км. В данном случае лучше сразу доливать жидкость, если она есть в запасе, или искать место, где мочевину можно приобрести.

сообщение об окончании adblue в баке

В противном случае, когда жидкость AdBlue полностью закончится, появится предупреждение — В баке закончилась жидкость AdBlue и при первой же остановке произойдет ограничение мощности двигателя.

При покупке мочевины всегда нужно быть уверенным в ее качестве, иначе, сэкономив 50-100 руб., Вы можете потерять несколько десятков тысяч на ремонте системы SCR.

Ошибка неисправности системы очистки отработавших газов или ошибка системы SCR (Selective Catalytic Reduction — избирательное каталитическое восстановление) означает, что в выхлопе превышена норма содержания оксидов азота (NOx), о чем и сообщает датчик NOX.

А появляется она по нескольким причинам:

  1. Залита мочевина плохого качества;
  2. Ошибка датчиков системы SCR в зимний период при перепадах температур (замерзание/отмерзание мочевины);
  3. Неисправность оборудования системы SCR.

Первую причину — залитую некачественную мочевину — можно исправить самостоятельно: выкачав из бака неподходящую жидкость и залив качественную мочевину и надеяться, что это не приведет/привело к третьей причине — неисправности какого-либо оборудования. Опять же нужно еще найти эту качественную мочевину.

Вторая причина — стандартная болезнь тягачей Даф в зимний период, когда температура прыгает через величину минус 11 градусов — температуру замерзания жидкости AdBlue. Причем, этот показатель действителен только для качественной («настоящей») мочевины, а не для изготовленной в подвальных условиях. Последняя может замерзать и вызывать ошибку в совершенно непредсказуемые диапазоны температур.

В этой ситуации ошибка может пройти сама при стабилизации температуры, иногда приходится отогревать машину в теплом боксе, а, в крайнем случае, приходится ехать на сервис и сбрасывать ошибку компьютером, за что некоторые дилеры и сервисы берут деньги. Чаще данная причина преследует начинающих водителей. Опытные водители тягачей Даф уже изучили повадки своих машин и научились избегать данных ситуаций.

Третья причина — самая затратная — выход из строя оборудования системы SCR. Стоимость ремонта системы SCR может перевалить за 300 000 рублей. Чистая экология в наши дни стоит очень дорого. Ну и опять же, помимо денег, это еще и время, когда машина будет находиться в сервисе, а не на маршруте!

Во избежание или для устранения уже возникших проблем с системой SCR и применяют услугу отключения мочевины (жидкости AdBlue) и производят деактивацию всей системы SCR (системы очистки отработавших газов).

Как это делается?

На сегодняшний день существует три методики по отключению мочевины (деактивации системы SCR).

Первый метод: Заморозка

Это самый распространенный и недорогой метод, но не самый эффективный. Как известно, система очистки отработавших газов работает только при наличии жидкости AdBlue. Зимой же, при температуре минус 11 градусов, мочевина замерзает и система отключается, при этом не происходит уменьшения мощности двигателя. Суть данного метода заключается в том, чтобы компьютер считал, что на улице постоянный «мороз» и отключал систему. Отсюда и название данного метода. Но данный метод возможен только с оговорками. Сама система SCR должна быть полностью исправна как на момент «заморозки», так и в процессе всей дальнейшей эксплуатации (любая активная ошибка системы SCR сводит весь эффект к нулю), в баке должна быть постоянно налита жидкость AdBlue выше минимального уровня.

Данный метод позволяет некоторое время экономить на мочевине, пока не забьется катализатор, а он обязательно забьется (от полугода до двух-трех лет в зависимости от качества топлива), и появится ошибка системы SCR, что сведет к нулю эффект «заморозки» и потребует замены катализатора (около 260 000 рублей). Также данный метод не дает экономии в расходе топлива.

Второй метод: Установка Эмулятора

Тут все зависит от того, какой эмулятор применяется. Есть эмуляторы, обеспечивающие лишь эффект «заморозки» — имитацию температурного датчика. Есть эмуляторы, которым требуется «обучение» для правильной работы. Они включаются в линию с исправной системой SCR, изучают сигналы, подаваемые ей (около месяца совместной работы), и лишь затем происходит отключение системы SCR с заменой на эмулятор. Но данные виды эмуляторов не заменяют работу датчика NOX, отслеживающего уровень оксидов азота.

Пожалуй, если и говорить об установке эмуляторов системы SCR, то стоит говорить лишь о эмуляторах уже обученных под конкретные машины (в нашем случае обученных под работу в тягаче Даф) с имитацией работы датчика NOX.

Установка такого эмулятора возможна как на исправную систему SCR, так и на неработающую. Проблема с катализатором, который рано или поздно выйдет из строя, тут также существует. Его придется «выбивать» в момент установки эмулятора, ну или когда тот уже забьется, о чем будет свидетельствовать уменьшение мощности, перегрев системы, повышенный расход топлива.

Изнедостатков данного метода (берем в расчет только качественные обученные эмуляторы с имитацией датчика NOX) стоит отметить вероятность получения системой от эмулятора посторонних сигналов, влияющих на работу других систем (например, эмуляторы могут оказывать существенное влияние на работу коробки-автомата), а также сбои в работе эмулятора от других сигналов в CAN-шине. Тут очень много зависит от производителя эмулятора, его службы сопровождения и отдела совершенствования продукта.

Завод-изготовитель постоянно меняет какие-то функции, совершенствует компьютерную систему автомобиля. Если производитель эмулятора отслеживает все данные изменения и постоянно совершенствует свой продукт, то тогда данный метод заслуживает внимания. Но таких производителей у нас можно по пальцам пересчитать, а найти правильный эмулятор возможно только опытным путем. А получение этого опыта, если он негативный, всегда сказывается на получении прибыли не в лучшую сторону.

Третий метод: Изменение прошивки двигателя

Данный метод заключается в смене прошивки двигателя.

Это способ отключения мочевины самый редкий, потому что для его применения требуется профессиональное дилерское оборудование и, конечно, сама прошивка. В России этим занимаются всего несколько компаний.

Преимущества этого метода в том, что никаких посторонних сигналов от дополнительного оборудования в общую сеть не выливается, а в компьютер не заложена программа отслеживания уровня выбросов в выхлопе, и потому состояние всех датчиков и приборов системы SCR ему безразличны. На работу всей остальной машины это не влияет, так как система SCR стоит в самом конце цепочки и, кроме как на нормы NOx в выхлопных газах, ни на что не влияет. Также положительной составляющей при отключении мочевины данным способом является уменьшение расхода топлива.

Конечно, постепенное забивание катализатора выхлопной системы никто не отменял при отключенной системе SCR. Тут также стоит выбор перед владельцем транспорта: выбивать катализатор сразу или спустя какое-то время.

Существенным недостатком, а точнее нюансом данного метода, является возможность затирания установленной прошивки при очередном техническом обслуживании тягача в одном из сервисов, отличном от того, где данная прошивка устанавливалась. Тут нужен постоянный контроль над тем, чтобы вашу прошивку никто не трогал! Но, если Вы предпочитаете обслуживание в одном постоянном сервисе, и данный сервис предлагает Вам такую услугу, то это самый надежный и безопасный метод отключения системы SCR.

Именно этот способ отключения мочевины и предлагает наш сервис!

Компания АТБ № 3 знает про технику Даф практически всё, ведь это и есть наша специализация. Наши специалисты регулярно ездят на обучение по заводской программе. При необходимости все параметры изначальной системы мы сможем вернуть, полностью восстановив работу всех систем! А также, если по какой-то причине Вам сбросят прошивку на другом сервисе Даф, то мы всегда сможем восстановить нашу прошивку.


По любым вопросам предоставления услуги просьба обращаться к нашим мастерам:

Тел.: 8-800-2000-238 (звонок по России бесплатный)

(351) 262-0-456

E-mail: service@atb3.ru

Еще товары

Оформить заявку

Седельный тягач Даф FT XF 105.460 Е5

Год выпуска: 2017
Кабина: Space Cab
Мощность: 460
КПП: Механика
Цвет: белый
Бак: 850 л.

Оформить заявку

Профессиональное отключение мочевины (AdBlue) на грузовиках Даф

Компания АТБ № 3 предлагает всем владельцам грузовой техники Даф произвести профессиональное отключение мочевины и деактивацию системы SCR на нашем сервисе.

Оформить заявку

Полуприцепы Kogel Trailer

Компания Kögel Trailer GmbH & Co.KG — один из крупнейших производителей полуприцепной техники в Европе. Компания выпускает обширную линейку всевозможных полуприцепов для различных отраслей экономики и бизнеса. Наиболее широкое распространение в России и во всем мире получила техника семейства Cargo-MAXX.